Venemessuilla ei uutta

Päättyneet venemessut eivät sisältäneet ihmeitä - uudet venemallit eivät tuo paljonkaan uutta - ei varsinkaan ekologisella puolella. Paine vähäpäästöisyyteen ei ole yltänyt vielä veneilyyn, vaikka moottoriveneet kuluttavatkin suhteellisen paljon polttoainetta. Veneily Suomenlahdella on kuitenkin vielä ekologisempaa kuin esim. mökkeily Järvi-Suomessa.

Espoo tarjoaa hyvät puitteet veneilylle, mutta rantojen rakentamispaineet alkavat uhata sitäkin. NCC on suunnitellut Suomenojan venesataman maa-alueen muuttamista ökyrakennusalueeksi ja kaupungin kokoomusjohto on tietekin nöyrästi kumarrellut näille aikeille. Suunnitelman toteuttaminen edellyttäisi veneiden talvisäilytyksen siirtämistä ranta-alueelta korkeavarastoihin.

Tällaista "venehotellia" esiteltiin venemessuilla. Idea ei olisi hullumpi, mutta sen kustannukset ovat liian suuret tavalliselle veneilijälle. Esim seitsemän metriä pitkän veneen säilytys Inkoon venehotellissa maksaa liki 3000 euroa vuodessa. Nyt Espoon veneilijä selviää muutamalla satasella. Onneksi NCC:n suunnitelmat kaatuvat muihinkin seikkoihin - sijoittuisivathan talot liian lähelle voimalaitosta ja lintulampea.

Hesari sekoilee

Hesarin tämän päivän pääkirjoitus Histan rakentamisesta oli melkoinen riman alitus. Muutama päivä sitten lehden pääkirjoitus korosti, kuinka tärkeää on panostaa Helsingin seudun raideliikenteeseen. Jutun pääkohtiin oli helppo yhtyä. Siinä ei kuitenkaan mainittu Espoo-Lohja-ratayhteyttä, mikä onkin järkevää, sillä huonosti perusteltuihin ratoihin ei tietenkään kannata panostaa.

Juttu samoin kuin Espoon ympäristölautakunnan lausunto Histan osayleiskaavasta ovat varmaankin herättäneet pahaa verta YIT:n pääkonttorissa, sillä päätöksenteko kaavasta on varsin kriittisessä vaiheessa. Niinpä Hesari joutuikin tuotapikaa korjaamaan tilannetta. Pääkirjoitus oli melko huvittavaa asian pyörittelyä - jutun tekijä oli sangen huonosti perehtynyt asiaan.

Ihmeellistä jutussa oli pelottelu sillä, että jos ei Histaa kaavoiteta niin alueelle syntyy runsaasti hajarakentamista. Alueen suurille maanomistajille on ainakin hyvin vaikea osoittaa hajarakentamista. Alueen pientiloille ollaan puuhaamassa kuitenkin lisää rakentamista sillä verukkeella, että Histan rakentaminen tuo alueelle palvelut. Eli Histan rakentamisesta seuraisi myös Nuuksion metsien hajarakentaminen eikä päinvastoin kuin Hesari väittää.

Täysin älytöntä olisi aloittaa Histan rakentaminen sen takia, jotta voitaisiin saada matkustajia uudelle ratayhteydelle. Histaa ei tarvita myöskään asuntorakennusmaan loppumisen takia. Espoon yleiskaavat mahdollistavat jopa 400 000 asukkaan sijoittamisen huomattavasti pienemmin investoinnein kuin mitä Histan jätti-investointeja vaativa rakentaminen edellyttäisi.

Johtopäätösten aika

VR:n lähiliikenne on tökkinyt pahasti erityisesti tänä talvena. Poikkeukset liikenteessä ovat jo enemmän normaalia kuin poikkeuksia. Alkaa olla riittävästi näyttöä, että firma ei pysty hoitamaan liikennettä talvisaikaan tyydyttävällä tavalla. Kalusto ja vaihteet jäätyvät kun vähänkin enemmän tulee lunta tai pakkasta. Liikenneministeriön olisi aika jo tehdä johtopäätöksiä - odottaisi myös paikallisten poliitikkojen tekevän jotain, sillä aivan pienestä asiasta ei ole kysymys.

VR:n toimilla on ikävä vaikutus koko raideliikenteen maineeseen. Raideliikenteeseen tukeutumista on pidetty ensiarvoisen tärkeänä yhdyskuntasuunnittelussa ja liikenneverkon kehittämisessä. Huonosti toimivaan liikennejärjestelmään ei voi kuitenkaan perustaa yhdyskuntien toimivuutta.

Rautatieliikenteen lisäämiseen Helsingin seudulla pitääkin panna jarruja, kunnes VR pystyy takaamaan sen sujuvuuden myös talvella. On hankittava uutta kalustoa, joka toimii myös pakkasella ja on uudistettava vaihteiden tekniikka pyryn kestäväksi. Vasta sitten voidaan ajatella uusia päätöksiä esim. Espoon kaupunkiradan rakentamisesta.

Pisara-lenkki voi olla ratkaisu Helsingin ratapihaongelmiin ja muutenkin lähiliikenteen toimivuuteen. Se onkin nostettava ensisijaiseksi investointikohteeksi ennen muita seudun ratainvestointeja.

Lentokenttärata

Lauantaihesarissa uutisoitu suunnitelma johtaa päärata Keravalta lentokentän kautta Pasilaan on kannatettava ajatus. Uusi yhteys parantaisi lenttäkenttäyhteyksiä merkittävästi sekä muualta maasta että seudullisesti. Erityisesti muu Suomi hyötyy kansainvälisten yhteyksien paranemisesta, sillä niillä on tuotantotoiminnalle yhä suurempi merkitys.

Yhteys vähentäisi epäilemättä kotimaan lentoliikennettä, sillä se ei kykenisi enää kilpailemaan nopeudella suuressa osassa maata. Muutos olisi sekä ilmastopoliittisesti että liikennetaloudellisesti tervetullut.

Veromies-Pakkalasta kehittyisi todennäköisesti uusi merkittävä keskus, jonne sijoittuisi yhä enemmän yritysten pääkonttoreita ja pikkuhiljaa myös muita keskustatoimintoja. Tämä parantaisi seudun kehitysmahdollisuuksia sekä toimivuutta huomattavasti, sillä alue sijoittuu keskeisesti seudulle. Rakentamisen painopiste siirtyisi samalla pääradan varteen ja myös itäsuunnan asema korostuisi, jos rautatie lentokentälle tulisi siltä suunnalta. Helsingin niemen asema epäilemättä heikkenisi varsinkin kun samalla Pasilaan suunnitellaan uutta bisneskeskusta.

Pari vuotta sitten pidettyyn Greater Helsinki-kilpailuun jättämäni kilpailuehdotus perustui lentokenttärataan ja uuteen lentokentän eteläpuolelle kehittyvään keskustaan. Ehdotus sai happaman vastaanoton tuomaristolta - se oli kuulema tavanomainen säteittäisen kaupunkirakenteen ehdotus. Sitähän se ei nimenomaan ollut, mutta arvio kuvaa hyvin kilpailujuryn asennetta. Palkinnot jaettiin paljolti töitten ulkonäön ja ideoiden fantastisuuden perusteella. Palkitut työt ovatkin pikkuhiljaa vaipuneet unholaan.